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客机腹舱将成货运主角?
来源:http://www.9i007.com 责任编辑:ag88环亚国际娱乐平台 更新日期:2018-03-21 05:04

  

  据彭博社报导,作为世界上最大的货机制造商,波音最微弱的竞争对手竟是自己出产的客机腹舱。跟着英国航空、达美航空和联邦快递等大型航运公司中止运营全货机,其他航企也停飞老(微博)旧的货机,它们都转而运用波音777宽体客机腹舱运送货品,波音777和747-8货机的出售一泻千里。这一改变迫使波音从头考虑——跟着大型客机腹舱冲击货运商场,未来几年内全货机是否供过于求?
科技开展缩小了个人电子设备的尺度,一起也减少了运送货品的体积,而昂扬的燃料价格则挤压着联邦快递和其它全货运快递航空的赢利空间。自油价打破每桶100美元后,客机腹舱将使用客机腹舱装载货品的运送越来越多。世界航空运送协会(IATA)的数据显现,本年的货运总量约为573万吨,与2010年今后每年的货运总量齐平。
波音官网显现,本年卖出了5架货机。空客的网站显现本年没有取得任何A330-200货机订单。虽然有18架货机的订单被撤销,2013年空客依然卖出了6架货机。奥本海默公司航空分析师耶尔瑞内尔(Yair Reiner)称:波音需求更多货机订单来防止产值和收入的下降。
比较货机销量的日薄西山,波音777、波音787客机和空客A330等大型客机的产值却大增。IATA估计本年全球宽体机数量会有8%的增加。该组织发言人派里·弗林特( Perry Flint )称:曾经货运商场内全货机和客机腹舱根本半分全国,可是现在全货机占货运总量的40%左右,并且行将下滑到30%。
兰登财物办理公司是一家出售二手波音747和其它大型商用飞机的公司。该公司总裁格兰·兰登(Glen Langdon)称:四年来,咱们一架宽体货机也没有卖出,客机腹舱的运力太惊人。新波音777客机可在承载386位乘客的一起包容7120立方英尺的货品,比波音747客机的运力多了25%。两种机型均是波音最贵的飞机,价格分别为3.575亿美元和3.005亿美元。航空业参谋罗伯特·曼(Robert Mann)称:能够使用腹舱运送货品的客机机型许多。只需建立起航空网络,即便没有全货机也可提供货运效劳。
航空运送的货品占全球交易总值的35%。经济危机后航空货运需求的增加不温不火,在美国和欧洲地区的体现更是欠安,这表明货运转向更慢但更低价的运送方法。不过航空货品运送2013年的出售额达600亿美元,约是全球航空公司客运收益的1/10。
伯恩斯坦公司分析师大卫·弗农(David Vernon)表明:货机较客机腹舱有许多优势,比方舱门更大、起飞时间灵敏,但全货机的单位运营本钱比客机腹舱运送要高。
波音飞机营销副总裁兰迪·汀塞斯(Randy Tinseth)称:咱们猜测本年货运商场将增加5%左右。2008年金融危机之前年增加率在6%以上。虽然最近出售不景气,但咱们预期到2032年,新货机出售总量将到达850架,总值达2400亿美元。经济危机使货运商场增加缓慢,我以为需求很快会上升。
美国包机公司阿特拉斯航空首席执行官威廉·弗莱恩(William Flynn )和汀赛斯都以为,客机腹舱会主导货运商场这一说法是言过其实的。弗莱恩说:客机腹舱的确是货运商的杰出挑选,但客机腹舱运送将主导货运商场肯定是夸张实际。弗莱恩指出,航空分析师们没有考虑到——客机腹舱载货量遭到乘客行李分量的约束,且长途客机一般绕开航运纽带,成货运主角?这也形成许多不方便。尤其是在我国与美国及欧洲之间繁忙的货运航线上,全货机将一直是中坚力量。

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