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东北亚交通运输格式新篇敞开
来源:http://www.9i007.com 责任编辑:ag88环亚国际娱乐平台 更新日期:2018-02-28 15:47

  

  中俄同江—下列宁斯阔耶铁路界河桥日前开工,建成后将成为中俄首个跨境铁路桥,构成两国继满洲里、绥芬河之后的第三条双方铁路运送大通道。

  
 

  业内人士以为,中俄在东北部区域沿边敞开和远东开发寻求树立利益共同体,同江铁路桥的建造将有助于构建东北亚交通运送新格局,极大地促进两国区域协作。

  
 

  交通设施滞后制约

  
 

  中俄边境线长4300公里,除了54公里在新疆,其他在东北。两国边境基础设施建造不多,通道建造不畅始终是困扰中俄双方贸易加快展开的严重瓶颈之一。

  
 

  我国改革敞开今后逐渐提出区域性协作,两国边境铁路、公路等通道建造也被提上日程,但因种种原因铁路建造一向放置不前。现在,输格式新篇敞开两国仅有满洲里、绥芬河两条双方铁路运送通道,公路通道数量也偏少,致使许多中俄项目遭到运送约束影响协作。

  
 

  据同江海关工作室主任姚湘军介绍,黑龙江省和俄罗斯运送通道主要是船运,冬天受较大制约,而轿车运距短、运量小,难以满意大宗货品运送需求,且轿车、装船倒运添加本钱,过境效劳已不合适现代的规范。“中俄边境冬天铺设固冰浮箱通道延伸通关时刻,从安全的视点考虑更多一些,春天冰面开化就走不了了,其过货才能和铁路无法比。”姚湘军说,以绥芬河为例,当地口岸货品多,但运送才能不行,虽一向在扩限但遭到地势制约。

  
 

  俄罗斯乌苏里斯克经济贸易协作区副总经理刘儒祥说,因为没有跨江铁路,来往西伯利亚的大宗货品只能绕远走满洲里或绥芬河两条铁路,运往俄罗斯内地的运距至少绕远800多公里,给企业添加了本钱。归纳物流、关税等本钱要素,不少企业挑选从新疆的口岸将货品运至哈萨克斯坦,进而进入俄罗斯商场。

  
 

  以同江口岸为例,2011年该口岸货运量为60多万吨,2012年降至40多万吨,2013年受夏日水灾影响遭到丢失。

  
 

  构建新格局

  
 

  经过5年多的商量,中俄首座跨界铁路桥同江—下列宁斯阔耶铁路界河桥于日前开工奠基。该桥坐落黑龙江省同江市与俄罗斯犹太自治州下列宁斯阔耶之间,将连通向阳川—哈鱼岛铁路与俄罗斯西伯利亚铁路列宁斯阔耶支线,进而将我国东北铁路网与俄罗斯西伯利亚铁路网连通,构成一条新的世界铁路通道。

  
 

  中俄同江—下列宁斯阔耶铁路界河桥我国境内线路全长31.62公里,主桥全长2215米(我国境内长1900米),中方主桥、引线及站场相关工程出资预算26.42亿元人民币,建造工期估计为两年半。项目中方出资主体为我国铁路总公司和黑龙江省,铁路桥履行国铁级技术规范,规划最高速度为100公里/时。

  
 

  中俄同江—下列宁斯阔耶铁路界河桥工程于2008年3月正式立项,同年10月中俄两国签署建桥协议,是《我国东北区域同俄罗斯远东及东西伯利亚区域协作规划大纲》中的重要项目。

  
 

  剖析人士以为,东北亚交通运大桥建成后,将成为沟通俄罗斯与我国及其他亚太区域国家的便当交通走廊。我国也可将货品经远东铁路运到瓦尼诺港和苏维埃港出海,运往我国南方或其他国家港口,或经过西伯利亚大铁路输往欧洲,将构成东北亚交通运送新格局。

  
 

  助推两国区域协作

  
 

  “汽笛一响,黄金万两”,铁路运送在区域经济展开中充当着不行代替的重要人物。刘儒祥说,能够预见,大桥除带动两国配套的基础设施建造外,还会招引一批企业在铁路沿线设厂,展开经贸协作。

  
 

  黑龙江今世中俄区域经济研讨院院长宋魁标明,中俄经济协作到了现在的节点,需要在交通便当化方面有所推进,铁路大桥的开工标明两国在区域协作方面越来越务实和详细。

  
 

  俄罗斯上一年启动了《远东和贝加尔区域社会经济展开国家规划》,加大远东开发力度,欲“借我国之风,扬俄罗斯之帆”。同年,我国东北部区域沿边敞开上升为国家战略,卢布在我国边境绥芬河市试点运用,我国地方政府也在活跃推进对俄电子商务物流渠道建造及自贸区请求。

  
 

  业内人士以为,中俄在区域协作中寻求利益共同体,并有望构成双方经贸协作新的增长点。我国社会科学院我国边远地方史地研讨中心主任邢广程以为,中俄同江—下列宁斯阔耶铁路界河桥建造契合中俄两国携手建造“丝绸之路经济带”和“海上丝绸之路”的大结构,且桥梁是沟通的枢纽,其含义不只在于物质方面的流转,对两国文明、政治沟通和区域性协作十分有优点。

  
 

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